阿特兹对标同级销量王？

　　“这也能算全新一代？”到达试驾场地后刚走出大巴车，一位媒体同行看了面前到达全新一代阿特兹一眼，异常惊讶。确实，如果单看外观，这款被称为全新一代阿特兹更像是现款车型的小改款，也就是说，只能从前脸整体造型，前、后大灯组这些标志性部位，才能与现款车型进行区分。这样的“全新一代”，确实有旧瓶装旧酒之嫌。

　　更让人摸不着头脑的是，在试驾场地内，主办方还准备了三款其他品牌的对标车型，纵使已经将车型品牌logo用黑色胶布封得严严实实，但只要是稍微对车有点认识的人，都知道这三款车分别是广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁以及豪华车阵营的一汽奥迪A4L。“这不是自不量力么？”在场不少人包括我都暗地里说出这句话来。

　　在绝大部分眼里，一款车好不好的取决因素很大程度来自于销量，在6月份，雅阁销量为19549辆，位居B级车第一名，紧随其后的则是销量为15508辆的凯美瑞，至于一汽奥迪A4L，则以14175辆的成绩夺得豪华B级车销量冠军的称号。而阿特兹，6月销量为4580辆，今年上半年总销量为17878辆，与这三款车同场竞技，确实让在场的人感到意外。

　　优势在于操控性

　　与以往普通的新车试驾活动不同，并没有设置开放道路试驾环节，而是在封闭的场地内进行。在用桩桶围出了一条强调驾控体验的金卡纳赛道中，分别设有双紧急变线、S弯，直角弯、同心圆绕圈、蛇形绕桩、减速带等科目。在如此强调操控性能的小型赛道上，全新一代阿特兹的优势就相当明显了。

　　全新一代阿特兹起步时的油门响应更快，动力输出更线性，在同心圆绕圈的项目中，几乎无需修正方向盘就可完成20km/h-30km/h的提速，与另外三款同场得到竞品车型相比，方向盘指向性的精准程度值得称赞。而在直角弯、S弯以及高速蛇形弯科目中，全新一代阿特兹的操控性同样稳占上风。

　　操控性的优势，源于全新一代阿特兹的车身以传统环状构造为基础，进一步提升了四轮对角刚性，并且对车身实现140余处进化。同时，基于马自达新一代创驰蓝天车辆构造技术改变传统减少震动的理念，全新一代阿特兹悬架进行了30%再进化，实现簧下力量传递至簧上的过程不再有突兀的冲撞感，而是更加顺滑的震感。

　　此外，全新一代阿特兹还对原有的GVC矢量控制系统进行了升级，新车所搭载的GVC PLUS系统，不仅能在车辆高速进弯时实现动力、制动力的矢量分配，从而提升进弯的速度以及可操控性，同时这一控制还增加了出弯过程的控制能力，也就是说，无论进弯还是出弯，矢量控制系统都能生效。这就使得全新一代阿特兹能够在整个弯道中，有效消除车尾的不稳定，使车辆行驶更加平稳、不易失控，操控性、安全性得到进一步提升，并且让后排乘客身体晃动幅度减小。

　　新车在为驾驶者带来充满自信与乐趣的驾控体验同时，也为乘坐者提供了更加舒适的感受。新车搭载的全新座椅，融入了马自达最新人体工程学研究成果。通过提升坐垫内支撑物刚性，确保座椅对驾乘者骨盆的支撑力；靠背与人体脊柱S形自然曲线完美贴合。无论是转向时的侧倾，还是来自路面的震动，这套全新座椅始终能充分保持驾乘者的身体平衡杏耀平台在线登录注册，化解震感，即便是长途驾驶，也不会让人感觉到疲惫。

　　无论是新老对比、同级对比，还是越级对比。在这个场地之中，全新一代阿特兹无疑是最强的存在。

　　高级感来了

　　而这正是阿特兹问题的所在，对于绝大多数消费者得到日常用车环境，是难以感受的大大哦全新一代阿特兹所能带来，那种被称之为“人马一体”的操控愉悦感，因为只有在较为极限的驾控之下，这种操控得到优势才会变得明显，容易让驾驶者察觉到。换而言之，在日常使用中，第十代本田雅阁、第八代丰田凯美瑞的操控性能已经足以让用户感受到驾控的魅力了，而在综合性能上，尤其是时下强调的高级感，无论是阿特兹甚至是马自达品牌车型，在过去都存于劣势。

　　让人欣慰的是，全新一代阿特兹开始不再只专注于操控性了，而是开始在营造车内的高级感，借此在综合性能上拉近与竞争车型之间的差距。例如首次运用在汽车内饰的Ultrasuedenu奥司维nu顶级材质，带来了超越以往的极致柔软、顺滑的触感体验。同时，北海道原产栓木在经匠人手工打磨之后，也源于天然的纹理完美展现，突出高级质感。而NAPPA真皮，在历经百道工序之后，不仅呈现出细腻触感，也带来了如同豪华定制般的舒适乘坐体验。

　　国内消费者对于高级感的理解，很大程度取决于NVH性能，全新一代阿特兹也通过各种手段进行了优化。例如前排座椅的地板，就采用了厚度达8mm的钢板冲压而成，并对加工工艺进行了调整，使得上面的工艺孔数量有所减少，从而减少噪音的传递。与此同时，前挡风玻璃、车身外形零件、吸音材料、底盘结构、内饰材料等一系列与NVH性能相关的，全新一代阿特兹都进行了升级、优化，由此为用户带来静谧的车内环境。

　　除了创驰蓝天科技，其他车身科技配置向来是马自达品牌的弱项，全新一代阿特兹在这一方面也有了全新的尝试，比如成为了日系B级车首款搭载智能LED矩阵大灯的车型。该LED远光灯由40个单独的光源组成，当车载摄像头识别对向车辆或物体时，车灯所对应的区域会渐变式自动熄灭与点亮。这样的设计不仅考虑到了对向驾驶员的感受与安全性，更关注到了全新一代阿特兹驾乘者对于夜晚光线变化的视觉感受。

　　不仅如此，全新一代阿特兹在舒适配置和安全配置方面也彰显着旗舰水准。i-ACTIVSENSE智能安全系统实现再进化，新增AEB行人夜间监测、360全景视频监控系统等为行车提供更加完善的安全保障。在舒适配置方面，全新一代阿特兹新增前风挡投影式HUD显示系统、全新7寸液晶仪表盘、通风座椅，集成智能网联的全新MZDCONNECT马自达悦联系统，以及全新8英寸中控显示屏等，让驾乘充满舒适与乐趣。

　　试驾结束之后，一众媒体同行都对全新一代阿特兹的操控性能赞不绝口，但很少人会提及到其内饰材料的变化以及NVH性能的改良，或许马自达品牌在国人眼里，就只有“人马一体”这一个标签。但普通消费者到4S店试车，在短短的试驾路程里，能真正将马自达最拿得出手的“人马一体”表现出来吗？所以，全新一代阿特兹或许依旧是为“识货”的用户准备的大玩具。

　　文 彭梓朗

　　(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)

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