提到吉姆尼这款车，相信喜欢越野、户外的朋友对它都不会陌生了。虽说这款车并没有广泛出现在大众消费者面前，且在实用性质上，吉姆尼这款车也从来沾不上边；但在越野圈里，吉姆尼这台"小犊子"可是名声大噪。尤其是在19年全新一代吉姆尼问世后，从此也让该车得名了"baby-G级"这一称号。

　　因为在全新的吉姆尼外观设计来看，该车确实是和奔驰大G有着一定的相似度，但在真正的G级面前，可能它就像是一台刚满月的小G。不过，更高的颜值则是为吉姆尼带来了更大的溢价空间；例如在去年，这台在日本仅卖着10万的吉姆尼，在天津港的售价还一度高达了30多万。即便是目前已经平缓后的价格，吉姆尼也都还卖着20大几万，所以，如果你有着三十万预算想买台纯解闷儿的"玩具车"，那么这台吉姆尼绝对是非常有意思的。

　　可能在老款车型上，吉姆尼就只能去玩玩户外，毕竟这款车的越野能力、非铺装路面通过性，都还是很不错的。不过在全新一代的吉姆尼到来后，你若是想玩外观姿态的改装，我想也都不成问题。首先，吉姆尼神似大G的方正外观，如今也已经推出了许许多多的改装配件和值得一看的改装升级案例；只要有一定的改装预算和正确的审美，小编敢肯定你一定会是街上最靓的仔。

　　当然，作为硬派越野出身的吉姆尼，怎么能不聊聊它的看家本领，越野性能。首先，吉姆尼大概也就是咱们能买到的最小的一款硬派越野了，但麻雀虽小五脏俱全，就像这台吉姆尼，非承载式车身、前后硬轴、分时四驱它样样都不缺；只要后期稍加改装，在任何越野地区只要你能过得去，这台"小犊子"就一定能过去，但它能过去的，你还真不一定能过去。

　　至于缘由，小编就来简单跟大家分析一二。其一，这台第四代吉姆尼整车也就一吨重，越野路上陷车的几率无疑是比一些大哥级越野车更低。其二，因为吉姆尼的车身轴距很短，且接近角、离去角也都可圈可点，所以在通过难度较高的交叉轴和沟壑时，完全就拦不住这款车。而你开着帕杰罗、途乐等等座驾看见吉姆尼都过去了，觉着自己也没问题，那可能就大错特错了；而且你陷车了也别指望它能拉你，因为总共就才那么大点儿。

　　这也是为什么在越野圈传闻，大家出门都不"乐意"带吉姆尼玩儿的原因。因为它陷车了你一把就能给它扥出来，而在你陷车的时候，吉姆尼就只能在旁边给你喊"加油！加油"。并且，它娇小的车身尺寸和紧凑的空间，也完全不能帮团队分担什么行李，能不找你帮忙装东西就已经是万幸。此外，大哥们带着吉姆尼一路出游还得多多照顾它，时不时也还得在服务区里等等吉姆尼；因为它1.5L自吸发动机仅仅只有102Ps/130N·m的动力，而大哥们一言不合就4.0L V6、5.7L V8，你说怎么能跟得上呢？

　　但在目前的中国市场和各大地区，吉姆尼的能见度已经是越来越低，所以在你真正想带它出去玩的时候，可能都找不到它了。且自打铃木退出中国市场后，吉姆尼这款经典硬派越野也只能通过平行进口的渠道才能买到。不过在价格上面，第四代吉姆尼也的确是不便宜，小编也相信更多的朋友在这一预算中宁愿去选择哈弗H9、坦克300；所以性价比这件事，在第四代吉姆尼身上也完全是不存在的。如果你的经济实力允许，那么买一台这样的情怀"小玩具"回家，也还是蛮有意思的。

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